海上油氣
海洋能源網(wǎng)獲悉，由BW Offshore運(yùn)營(yíng)的BW Opal浮式生產(chǎn)、儲(chǔ)存及卸載(FPSO)裝置，近日已抵達(dá)澳大利亞外海的Santos巴羅薩氣田成功完成系泊，并且最終調(diào)試工作正在按計(jì)劃推進(jìn)，標(biāo)志著該項(xiàng)目在2025年第三季度實(shí)現(xiàn)首氣的關(guān)鍵里程碑。該FPSO是Santos巴羅薩液化天然氣(LNG)項(xiàng)目的生產(chǎn)核心。迄今為止，Santos及其合資伙伴SK E&S和JERA Co.已在該項(xiàng)目上投資了39.5億美元，目前項(xiàng)目正處于調(diào)試的最后階段。截至目前，六口井計(jì)劃中的五口已經(jīng)完成鉆探，第五口井...
06-19
頭條
海洋能源網(wǎng)獲悉，中國(guó)海油8日宣布，在南海珠江口盆地發(fā)現(xiàn)我國(guó)首個(gè)深水深層大油田——開(kāi)平南油田，探明油氣地質(zhì)儲(chǔ)量1.02億噸油當(dāng)量。該油田是全球核雜巖型凹陷最大的商業(yè)發(fā)現(xiàn)。開(kāi)平南油田位于南海東部海域開(kāi)平凹陷，距離深圳市約300公里，平均水深超過(guò)500米，最大井深4831米，油品性質(zhì)為輕質(zhì)原油。發(fā)現(xiàn)井鉆遇油氣層100.6米，測(cè)試平均日產(chǎn)油氣超過(guò)1000噸油當(dāng)量，刷新了我國(guó)深水深層油氣測(cè)試產(chǎn)量紀(jì)錄。
2024-03-08
中國(guó)海油海上油氣田油氣勘探
海洋能源網(wǎng)獲悉，英國(guó)獨(dú)立上游公司Viaro Energy通過(guò)其運(yùn)營(yíng)子公司RockRose Energy獲得了與許可證相關(guān)的監(jiān)管批準(zhǔn)，該許可證包含英國(guó)大陸架(UKCS)上一個(gè)巨大的未開(kāi)發(fā)油田，該公司決定從倫敦證券交易所上市的能源公司EnQuest收購(gòu)部分權(quán)益。此舉標(biāo)志著Viaro進(jìn)入北海北部。2023 年 12 月，EnQuest 與 RockRose 簽署了一項(xiàng)協(xié)議，以 4600 萬(wàn)英鎊的總對(duì)價(jià)出售 Bressay 油田 15% 的工作權(quán)益和英國(guó)北海海域的 FPSO EnQuest Producer。雖然
2024-03-08
海上油氣田FPSO
海洋溫度條件 海水溫度隨緯度、季節(jié)和深度不同而發(fā)生變化，越靠近赤道，海水的溫度越高，金屬腐蝕速度也越大，而海水越深，溫度越低，則腐蝕速度越小。海水溫度每升高10'C，化學(xué)反應(yīng)速率提高大約14%，海水中的金屬腐蝕速度將增大一倍。
2024-03-07
海底管道
懸跨 由于海床表面的凹凸不平、海水運(yùn)動(dòng)對(duì)管道附近土壤的沖刷作用以及管道殘余應(yīng)力或變形等因素的影響，海底管道在鋪設(shè)于海床表面以后，都會(huì)不可避免地出現(xiàn)懸跨現(xiàn)象。當(dāng)海水流經(jīng)懸跨管道時(shí)，在一定流速條件下，懸跨管道兩側(cè)會(huì)出現(xiàn)漩渦，并以一定的頻率交替泄放，從而在結(jié)構(gòu)表面形成周期荷載，使得懸跨管道在順流方向及橫流方向上發(fā)生振動(dòng)，即渦激振動(dòng)。渦激振動(dòng)是懸跨管道的主要振動(dòng)形式，當(dāng)漩渦泄放頻率接近懸跨管道自振頻率時(shí)，可能發(fā)生“共振”現(xiàn)象，振幅較大，長(zhǎng)時(shí)間作用會(huì)導(dǎo)致懸跨管道疲勞破壞。
2024-03-07
海底管道
環(huán)境載荷由風(fēng)、波浪、流、冰和其他環(huán)境現(xiàn)象產(chǎn)生的載荷均為環(huán)境載荷。作用于海底管道的環(huán)境載荷，實(shí)際上均屬隨機(jī)性載荷，通常以概率統(tǒng)計(jì)方法對(duì)有可能同時(shí)發(fā)生的環(huán)境現(xiàn)象考慮它們同時(shí)發(fā)生的概率，將各種單獨(dú)作用效果正確地疊加獲得，服役狀態(tài)時(shí)正常的環(huán)境載荷重現(xiàn)期，一般取30~50年所引起的最大載荷。在安裝狀態(tài)，一般取作業(yè)期預(yù)定持續(xù)時(shí)間的3倍作為設(shè)計(jì)周期，但不少于3個(gè)月，
2024-03-07
海底管道
海洋能源網(wǎng)獲悉，3月4日，我國(guó)滿(mǎn)足最新環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)的11.5萬(wàn)噸原油船在中國(guó)船舶大連造船正式交付，該船是我國(guó)自主研發(fā)和設(shè)計(jì)的新阿芙拉型產(chǎn)品，總長(zhǎng)約243米，可運(yùn)載約80萬(wàn)桶原油，具有優(yōu)秀的安全、節(jié)能、環(huán)保及適港性等特點(diǎn)，為中國(guó)船舶自主品牌在國(guó)際上發(fā)揮引領(lǐng)作用提供堅(jiān)實(shí)支撐。
2024-03-07
海洋裝備
鋪設(shè)載荷是指管道在鋪設(shè)時(shí)施加的外力，鋪設(shè)時(shí)的載荷主要包括鋼管自身的重力、靜水壓力和安裝作用力。重力項(xiàng)要把管段的浮力包括在內(nèi)，還要追加由于海水壓力面產(chǎn)生的軸向作用力。鋪設(shè)作用力包括作用在管段上的由安裝作業(yè)及其過(guò)程中產(chǎn)生的全部作用力，如鋪管船施加的張力、管道鋪設(shè)后進(jìn)行挖溝時(shí)挖溝機(jī)產(chǎn)生的作用力、管體與周?chē)馏w間的摩擦力、登陸段管道的拖拉力以及管道連接時(shí)產(chǎn)生的作用力等。鋪管作業(yè)是海底管道建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，施工質(zhì)量直接影響管道的使用壽命。
2024-03-06
海底管道
?卷管式鋪管法是一種在陸地預(yù)制場(chǎng)地將管道接長(zhǎng)，卷在專(zhuān)用滾筒上，然后送到海上進(jìn)行鋪設(shè)的方法。卷管式鋪管法鋪設(shè)效率高、費(fèi)用低，可連續(xù)鋪、作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)小。管道卷繞過(guò)科中-般會(huì)發(fā)生塑性應(yīng)變，因?yàn)樵阡伖苓^(guò)程中應(yīng)進(jìn)行調(diào)直。卷管法所用滾筒一般有水平放置和豎直放置兩種，為減小管道卷繞后的塑性變形，滾筒直徑一般比較大。由于受到鋪管船尺寸和滾筒直徑的限制，卷管式鋪管法中的管道直徑較小，一般從50.8mm至304.8mm不等，單層管的最大鋪設(shè)管徑可以達(dá)到457,2mm。
2024-03-06
海底管道
J形鋪管法是20世紀(jì)80年代以來(lái)為了適應(yīng)鋪管水深不斷增加而發(fā)展起來(lái)的一種鋪管方法。目前，J形鋪管法主要有兩種:一種是鉆井船J形鋪管法;另一種是帶傾斜滑道的J形鋪管法。在鋪設(shè)過(guò)程中，借助于調(diào)節(jié)托管架的傾角和管道承受的張力來(lái)懸空管道的受力狀態(tài)，達(dá)到安全作業(yè)的目的。國(guó)內(nèi)外研究建立了J形鋪管態(tài)的控制模型，可以對(duì)管道下端與海床的接觸邊界進(jìn)行改進(jìn)。
2024-03-06
海底管道
S形鋪管法一般需要在船尾部增加一個(gè)很長(zhǎng)的圓弧形托管架，管道在重力和托架的支撐作用下自然地彎曲成“S”形曲線(xiàn)。根據(jù)受力特點(diǎn)的不同，整多懸空管道通常可分為三段:從鋪管船上的張緊器開(kāi)始向下延伸到管道脫離托管架支撐為止稱(chēng)上彎段;從反彎點(diǎn)到管道觸底點(diǎn)稱(chēng)作下彎段;上彎段和下彎段之間為中間段。中間段一般較短，有時(shí)也將其并人上彎段。目前，S形鋪管法是技術(shù)最成熟、應(yīng)用最廣泛的鋪管方法。
2024-03-06
海底管道
在近海淺水區(qū)鋪設(shè)海底管道時(shí)，通常采用拖管法。拖管法中的管道一般在陸上組裝場(chǎng)地或在淺水避風(fēng)水域中的鋪管船上組裝成規(guī)定的長(zhǎng)度，然后用起吊裝置將管道吊到發(fā)送軌道上，再綁上浮簡(jiǎn)和拖管頭，用拖船將管道拖下水，按預(yù)定航線(xiàn)將管道就位、下沉，最后將各段管道對(duì)接，完成管道鋪設(shè)全過(guò)程。目前，拖管法主要包括4種方式:浮拖、水面下拖行、離底拖和底拖。
2024-03-06
海底管道
柔性管經(jīng)歷了幾十年的發(fā)展，復(fù)合材料在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)兩方面已具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)力，是金屬材料的優(yōu)越替代者。海洋油氣管道承受惡劣的腐蝕環(huán)境和復(fù)雜的載荷條件，需要復(fù)合材料發(fā)揮抗腐蝕、抗疲勞、輕量化等優(yōu)良的性能特點(diǎn)，其中柔性管是海底管道中應(yīng)陽(yáng)多的復(fù)合材料管材。
2024-03-05
海上油氣海底管道海洋新材料海洋油氣管線(xiàn)
雙金屬?gòu)?fù)合管以不銹鋼、鐵鎳基或鎳基耐蝕合金作為村里層或內(nèi)覆層(壁厚0.5~3mm)與腐蝕介質(zhì)接觸，以碳鋼或低合金鋼作為基管承受壓力或其他機(jī)械載荷，由于大幅度降低了耐蝕合金用量，成本只有耐蝕合金管材的1/5~1/2。
2024-03-05
海上油氣海底管道海洋防腐
海底油氣集輸管道用于匯集海上油氣田的產(chǎn)出液，管道內(nèi)輸送介質(zhì)未經(jīng)凈化處理，內(nèi)腐蝕環(huán)境惡劣。一般情況下，采用 API系列的X42~X65鋼級(jí)無(wú)縫鋼管或高頻電阻焊直縫鋼管，配合腐蝕裕量設(shè)計(jì)、內(nèi)防腐涂層技術(shù)等，可以滿(mǎn)足含少量CO2或H2S油氣的耐腐蝕要求。近年來(lái)，隨著一些高CO2、H2S海上油氣田的開(kāi)采，集輸管道需要使用馬氏體不銹鋼、奧氏體不銹鋼或雙相不銹鋼，甚至選用 Alloy 825、Alloy 625等鐵鎳基或鎳基耐蝕合金，這些材料的技術(shù)要求在 DNV-OS-F101等標(biāo)準(zhǔn)中進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定。
2024-03-05
海上油氣海底管道
海洋能源網(wǎng)獲悉，3月4日，由中海油研究總院有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)研究總院)牽頭、中海石油(中國(guó))有限公司湛江分公司聯(lián)合中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司第七一一研究所研制的首臺(tái)套海上高溫余熱發(fā)電系統(tǒng)順利完成核心膨脹機(jī)測(cè)試并交付，后續(xù)開(kāi)展整橇集成與系統(tǒng)測(cè)試后將在文昌19-1油田二期開(kāi)發(fā)項(xiàng)目示范應(yīng)用，這標(biāo)志著我國(guó)海上油氣田主電站突破以往煙氣余熱單一利用的瓶頸，實(shí)現(xiàn)供熱、發(fā)電、制冷等多元化利用，有效提升主電站的能效水平，助力碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)...
2024-03-04
碳達(dá)峰碳中和海洋石油海上油氣田
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