整體來看，“海洋儲碳”這個新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展勢頭穩(wěn)中有進。

中國海油恩平15-1海上石油生產(chǎn)平臺。視覺中國

隨著減排形勢趨緊，業(yè)內(nèi)正在尋求更靈活的碳捕集和封存方式，將碳轉(zhuǎn)移到海上封存設(shè)施或海底成為新方向，“海洋儲碳”示范項目在全球涌現(xiàn)。6月1日，我國首個百萬噸級海上碳封存示范工程——中國海油恩平15-1油田碳封存示范工程正式投用;歐洲以北海為中心誕生多個海上碳封存項目，其中最受關(guān)注的挪威北極光項目(Northern Lights)和丹麥綠沙項目(Greensand)有望分別于2024年和2025年投產(chǎn)。整體來看，“海洋儲碳”這個新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展勢頭穩(wěn)中有進。

我國“岸碳入海”潛力足

“報告中控，二氧化碳回注系統(tǒng)運轉(zhuǎn)正常!”6月1日上午9時30分，在距離深圳西南約200公里的恩平15-1平臺上，高碳原油生產(chǎn)井、生產(chǎn)處理系統(tǒng)、二氧化碳壓縮機及分子篩脫水橇等設(shè)備依次啟動。在隆隆的設(shè)備轟鳴聲中，油田開發(fā)伴生的二氧化碳被捕獲、分離、加壓至氣液混合的超臨界狀態(tài)，通過一條海底綠色通道回注至距平臺3公里遠、在海床800米底下的“穹頂”式地質(zhì)構(gòu)造中。該工程投產(chǎn)，標志著我國初步形成海上二氧化碳注入、封存和監(jiān)測的全套鉆完井技術(shù)和裝備體系，填補了我國海上二氧化碳封存技術(shù)空白，預(yù)計每年可封存二氧化碳30萬噸,累計將超過150萬噸。

珠江口海域是我國南部地區(qū)重要的海上油氣勘探開發(fā)區(qū)域，也是我國海域二氧化碳排放量比較大的地區(qū)之一。中國海油指出，二氧化碳封存回注通過工程技術(shù)手段，將捕集到的二氧化碳直接注入至地下800-3500米深度范圍內(nèi)的陸上或海底咸水層。工程無論技術(shù)、設(shè)備、管理均達到了國際領(lǐng)先水平，將為我國海上碳封存技術(shù)提供完整的技術(shù)支撐。

中國地質(zhì)調(diào)查局年初發(fā)布的《我國海域二氧化碳地質(zhì)封存潛力基本查明》指出，我國海域二氧化碳地質(zhì)封存潛力和適宜性頗為可觀，其中盆地級預(yù)測潛力2.58萬億噸，區(qū)帶級推定潛力1.21萬億噸，首批目標級控制潛力33.87億噸。

歐洲北海成碳儲運中心

海外市場“海洋儲碳”風(fēng)潮主要集中在歐洲北海地區(qū)。北極光作為歐盟首個開放式、靈活的封存工業(yè)排放二氧化碳項目也是挪威第一個同類項目，誕生于2018年，在挪威陸上終端接收來自歐洲西北部的二氧化碳，通過管道將其儲存在海底。一期預(yù)計2024年中完成，每年可封存150萬噸二氧化碳;二期封存能力有望達到每年500萬噸以上。

挪威政府指出，北海地區(qū)有潛力儲存超過800億噸二氧化碳，相當(dāng)于挪威1000年排放量。去年，北極光簽署了全球第一份跨境二氧化碳運輸和儲存商業(yè)協(xié)議，今年3月又有5家大型能源公司向挪威政府提交了儲碳合作申請。

綠沙則是丹麥首個海下二氧化碳儲存項目，旨在將比利時捕捉的二氧化碳運輸至丹麥北海海床一英里以下，高壓條件下實現(xiàn)永久封存，今年3月獲得歐盟委員會支持，預(yù)計最早2025年投產(chǎn)。按計劃，綠沙將于2030年開始擴產(chǎn)，目標每年儲存多達800萬噸二氧化碳，這相當(dāng)于丹麥全年10%二氧化碳排放量。

顯然，北海作為老牌油氣產(chǎn)區(qū)，有望成為碳運輸樞紐和存儲中心。睿咨得能源咨詢公司匯編官宣項目和合作諒解備忘錄預(yù)計，到2030年，挪威二氧化碳運輸量將達到2600萬噸，占全球二氧化碳運輸量30%左右。荷蘭緊隨其后，運輸量達2300萬噸/年;英國運輸量約2000萬噸/年;法國運輸量約1700萬噸/年;比利時運輸量為1300萬噸/年。

“運碳入海”受關(guān)注

隨著全球碳捕集、封存和利用市場逐漸擴大，業(yè)務(wù)鏈中涉及的高成本、運輸網(wǎng)絡(luò)匱乏等挑戰(zhàn)，正在給碳捕集業(yè)務(wù)前景帶來更多不確定性。睿咨得能源研究預(yù)測，預(yù)計到2030年底，每年將有超過9000萬噸二氧化碳被轉(zhuǎn)移到海上儲存設(shè)施，至少需要48個碼頭處理、55艘船舶運輸。

陸上管道是最常見形式，預(yù)計到2030年將有330條管道投入運營。海上管道則可以將捕獲的二氧化碳運輸?shù)胶Ｏ聝Υ娴攸c，預(yù)計未來幾年將在碳捕集、封存和利用供應(yīng)鏈中發(fā)揮重要作用。

航運業(yè)仍然主要依賴傳統(tǒng)燃料，如船用柴油或低硫燃料油，使得海上碳運輸碳足跡不容小覷。睿咨得能源認為，對長途航行船舶而言，液化天然氣作為船舶燃料可以減少18%的碳排放量，甲醇則可以減少20%，氨燃料可以減少多達80%。

選擇何種船舶燃料，對“碳運輸”十分重要。“截至目前，二氧化碳運輸仍然是一個新興行業(yè)，未來幾年有望在氣候解決方案中發(fā)揮重要作用。在一個理想狀態(tài)中，所謂碳運輸船舶，應(yīng)該只能使用沒有排放的可再生燃料，但這些燃料現(xiàn)在太貴，經(jīng)濟上不可行。”睿咨得能源供應(yīng)鏈研究副總裁萊恩·曼·伯格斯馬克表示。