海洋能源網(wǎng)獲悉，近日，挪威清潔技術公司 TECO 2030 和同胞造船廠 Umoe Mandal 已獲得挪威海事局的“初步設計批準”，用于多兆瓦氫燃料電池動力高速船舶設計。

初步批準是本月早些時候提交的申請的結(jié)果，同時也是建造燃料電池動力船的設計和批準過程的第一階段。

該船的設計利用了Umoe Mandal的船員轉(zhuǎn)運船(CTV)表面效應船(SES)技術，采用氣墊雙體船設計。這種配置確保了非常高的燃油效率，與電池驅(qū)動的船只不同，有足夠的航程在不停止充電的情況下航行完整的航線。此外，它還在惡劣的海況下為乘客提供高舒適度。

CTV 通常用于海上風電場的建設、維護和運營。這艘即將建成的船只專為客運而設計，服務速度為35節(jié)，最小航程為160海里，最多可容納275名乘客。

與現(xiàn)有同等化石燃料高速客船的油耗相比，油耗降低了55%以上，氣候氣體的排放為零。

如前所述，“初步設計批準”標志著這艘氫燃料船完整設計和批準過程的第一階段完成，其遵循國際海事組織 IGF 規(guī)范和“替代設計過程”設計過程要求的程序。

Umoe Mandal 和 TECO 2030 設計的船舶滿足了這些預期的零排放要求。該項目由挪威縣市 Finnmark、Nordland、Trøndelag 和 Vestland 資助，他們正在努力獲得融資，以建造和展示符合挪威 2025 年零排放要求的氫動力高速渡輪。

“非常高興地宣布挪威海事局的初步批準。該船可以成為無排放海上客運的加速器;因此，我們已準備好與感興趣的各方合作，”TECO 2030集團首席執(zhí)行官Tore Enger表示。“我很高興能與Umoe Mandal保持良好的勢頭，并希望挪威公共當局盡快獲得資金以繼續(xù)這個項目。此外，請記住，這種船舶設計可以很容易地應用于類似尺寸的船舶，他們希望成為傳統(tǒng)內(nèi)燃機和化石燃料的可行替代品。毫無疑問，燃料電池和氫氣將在實現(xiàn)凈零氣候目標方面發(fā)揮至關重要的作用。”