據(jù)設(shè)計負(fù)責(zé)人透露，本船是專門針對中、遠(yuǎn)海風(fēng)場量身打造，為了適應(yīng)更遠(yuǎn)的航程、更惡劣的海況、更高的運營成本和更激烈的市場競爭，船東提出的設(shè)計指標(biāo)相當(dāng)之高而且設(shè)計周期十分緊迫。本船在立項后緊緊圍繞“快速性、經(jīng)濟性、耐波性、抗撞性、大航程、多用途性”開展技術(shù)論證，歷經(jīng)反復(fù)計算和設(shè)計優(yōu)化，多次因個別技術(shù)指標(biāo)不達(dá)標(biāo)而推倒重來，經(jīng)過艱苦努力終于在2024年12月實現(xiàn)技術(shù)定型，并于2025年3月正式投入生產(chǎn)，首批次共建造2艘，首制船8月23日順利下水，2號船預(yù)計10月初下水，由中國濰柴提供動力。
本船型采用了珠海新概念船艇科技有限公司“高速穿浪首”專利技術(shù)成果，得益于深厚的高速船技術(shù)積累和多年行業(yè)深耕，本系列船已累計建造達(dá)11艘，技術(shù)已迭代到第三代。本批次船型更大、航速更快、功能更全、續(xù)航更遠(yuǎn)，經(jīng)濟效益突出，綜合性能優(yōu)異，競爭優(yōu)勢全面領(lǐng)先：
(1)航速高且結(jié)構(gòu)強壯，徹底解決了“要航速就沒有抗撞能力”、“要抗撞就無法高航速”的窘境，既實現(xiàn)了鋁合金雙體船同級別的高航速，又彌補了鋁合金船不耐撞的先天缺陷;
(2)船型夠大，可適應(yīng)更惡劣的海況和更復(fù)雜的天氣，有效出動頻次較現(xiàn)有鋼質(zhì)船提高150%，較鋁合金船提高360%，可在波長60m以上、波高3m以上的中遠(yuǎn)海輕松往返，對運維窗口期的適應(yīng)性顯著增強。
(3)甲板載貨能力強，可輕松攜帶10t貨物而不影響結(jié)構(gòu)強度和航行安全，裝載能力是現(xiàn)有鋼質(zhì)船的2倍，是鋁合金船的3.3～4倍;
(4)續(xù)航力大，徹底解決了“功率大必然航程短”、“高航速必然油水少”的困境;
(5)用途廣泛，改造潛力大，首尾甲板均設(shè)有全平整的作業(yè)區(qū)，可根據(jù)運維需要隨時加裝A字架、吊機、水下潛器、波浪補償梯等運維裝備;
(6)振動及噪音極低，舒適性遠(yuǎn)高于鋁合金雙體船;
(7)營運成本低，其一，得益于優(yōu)異的阻力性能，油耗十分友好;其二，通過科學(xué)合理的配員設(shè)計，大幅降低了固定人工成本;
(8)性價比極高，航速已接近鋁合金雙體船同級別水準(zhǔn)，造價卻只有同等航速鋁合金雙體船的55～60%，2年半即可收回成本，較鋁合金船至少提前5年實現(xiàn)盈利。
本船的成功試航標(biāo)志著國內(nèi)風(fēng)電運維船舶在性能上實現(xiàn)了“質(zhì)”的進(jìn)步，對恢復(fù)船東投資信心，推動海上風(fēng)電運維向更高水平發(fā)展具有里程碑意義。
