為什么非自己造船不可?

歐洲深遠(yuǎn)海項目要求單樁直徑 10 m+、長度 120 m+，傳統(tǒng)散貨船無法裝運;更關(guān)鍵的是，歐洲碼頭吃水、潮汐窗口極窄，只有把船、樁、碼頭同步設(shè)計，才能把運輸風(fēng)險降到零。大金重工的這兩艘船，甲板承重 8 000 t、艙底可調(diào)壓載，能“一船雙樁”直送歐洲深水港，一次航行可節(jié)省 30 % 海運成本。

船還沒下水，訂單已排滿。

• 7 月 21 日，歐洲 4.3 億元單樁合同到手，交付期 2026 年。

• 加上 3 月、5 月的兩份合同，2025 年海外訂單總額已達(dá) 24.16 億元，相當(dāng)于公司去年全年營收的 64 %。

• 全部采用 DAP(到岸完稅)模式，公司負(fù)責(zé)制造+遠(yuǎn)洋運輸+現(xiàn)場滾卸，單樁附加值提升 15 % 以上。

從“賣塔筒”到“賣方案”

在唐山曹妃甸，大金建成了業(yè)內(nèi)唯一符合歐洲海洋工程標(biāo)準(zhǔn)的深遠(yuǎn)海專用產(chǎn)線，可同時制造 15 MW、20 MW 級單樁、導(dǎo)管架和浮式基礎(chǔ)。船、廠、技術(shù)三位一體，讓大金成為國內(nèi)首家、亞太唯一能夠規(guī)模化向歐洲出口超大型海工產(chǎn)品的企業(yè)。

2025 年上半年，公司預(yù)計盈利 5.1–5.7 億元，同比增長 193–227 %。高增長背后，是全球化研發(fā)-制造-海運-交付全鏈條打通。當(dāng)這兩條特種運輸船正式首航，它們載的不僅是巨大的鋼管，更是中國海工走向深遠(yuǎn)海的“通行證”。