單支長(zhǎng)度達(dá)153米的“葉片長(zhǎng)龍”，長(zhǎng)度堪比4架C919客機(jī)首尾相接，運(yùn)輸難度極高。從工廠到港口的運(yùn)輸路線如“障礙賽”，高壓線、橋梁、急彎層層阻隔，發(fā)運(yùn)團(tuán)隊(duì)提前半年實(shí)地勘測(cè)，多次復(fù)勘定制“分段式護(hù)送”方案。

針對(duì)超長(zhǎng)葉片可能出現(xiàn)的彎曲變形風(fēng)險(xiǎn)，以及復(fù)雜路網(wǎng)帶來(lái)的重重阻礙，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用SPMT(自行式模塊運(yùn)輸車)多模式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過(guò)直行、斜行、360度旋轉(zhuǎn)等高精度機(jī)動(dòng)方式，配合無(wú)人機(jī)全程護(hù)航，確保葉片在狹窄道路、高空障礙和急彎路段中靈活穿梭，每一厘米的移動(dòng)都安全無(wú)誤，最終實(shí)現(xiàn)“零損傷”運(yùn)輸，創(chuàng)下超長(zhǎng)葉片陸海聯(lián)運(yùn)新紀(jì)錄。

超500噸的機(jī)艙遠(yuǎn)超港口常規(guī)起重能力。團(tuán)隊(duì)打破傳統(tǒng)吊裝思維，提出“精準(zhǔn)潮位+高精度滾裝”方案，機(jī)艙滾裝必須與潮汐展開“賽跑”，成員徹夜堅(jiān)守港口，嚴(yán)陣以待，基于高精度潮汐模型，鎖定凌晨高平潮僅有的2小時(shí)窗口(潮高誤差嚴(yán)格控制在10厘米以內(nèi))，以低于0.5千/小時(shí)的速度沿特制跳板移動(dòng)，并借助波浪傳感器和動(dòng)態(tài)平衡系統(tǒng)，在潮水漲落的瞬息之間實(shí)現(xiàn)安全“登陸”，攻克了超重型機(jī)艙港口裝卸作業(yè)行業(yè)技術(shù)難題。

隨著核心部件精準(zhǔn)就位，標(biāo)志著26兆瓦級(jí)海上風(fēng)電機(jī)組即將迎來(lái)吊裝時(shí)刻。該機(jī)組輪轂中心高度185米，相當(dāng)于63層居民樓的高度，風(fēng)輪掃風(fēng)面積相當(dāng)于10.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)。在年平均10米/秒的風(fēng)速下，單臺(tái)機(jī)組每年可輸出1億度清潔電能，可滿足5.5萬(wàn)戶普通家庭一年的生活用電，每年輸出的清潔電能可節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤3萬(wàn)余噸，減少二氧化碳排放8萬(wàn)余噸。