其中，過渡段制造 與立體總裝 堪稱關(guān)鍵硬仗。項目團隊以創(chuàng)新破局 、精細管控 兩大法寶攻堅克難，穩(wěn)步推進，為突破核心工序奠定了堅實基礎(chǔ)。

立體建造攻堅戰(zhàn)： 首套大型片體成功就位

霞浦導(dǎo)管架首套大型片體重達460噸、高45米、寬30米，吊裝難度高。為了應(yīng)對這一困難，舟山分公司黨員突擊隊始終堅守一線。嚴格監(jiān)督全過程，細致檢查汽車吊安全性能及斜撐加固情況，確保萬無一失后才執(zhí)行松鉤指令。6月10日，該片體在舟山基地成功立起，標志著項目正式邁入立體建造關(guān)鍵階段。

面對靠船連接件跨合攏口及玻璃鋼格柵到貨滯后等難題，項目技術(shù)團隊聯(lián)合合作方深入研討，結(jié)合800T吊機起重能力，創(chuàng)新優(yōu)化為“片體+片叉+過渡段”的分步吊裝合攏方案。此方案對精度控制和安全管控提出極高要求。

精度為先

為了確保過渡段吊裝接口松鉤后的精準到位，項目團隊對四主腿落點精確劃線放點報驗，全程運用全站儀嚴密監(jiān)控灌漿段垂直度及主腿合攏口數(shù)據(jù)。

過渡段制造攻堅戰(zhàn)： 復(fù)雜結(jié)構(gòu)精細突圍

過渡段結(jié)構(gòu)復(fù)雜度與技術(shù)難度遠超以往，其筒體內(nèi)多組加強環(huán)板與縱向筋板相互交錯，整體法蘭內(nèi)傾度控制精度需達±2mm以內(nèi)。面對這塊“硬骨頭”，項目組迎難而上：

工藝優(yōu)化

技術(shù)團隊深度剖析結(jié)構(gòu)，與設(shè)計院、業(yè)主充分溝通，將部分復(fù)雜位置焊縫由全焊透優(yōu)化為深熔焊或雙面角焊縫，顯著提升施工效率。

全程管控

黨員突擊隊員實施精細化管理，密切跟蹤對接焊縫外觀及法蘭與過渡段的精度狀態(tài)。對于攀爬至數(shù)十米高空進行的過渡段連接等關(guān)鍵裝焊作業(yè)，仔細檢查每一道焊縫質(zhì)量，確保完全符合技術(shù)要求。

流程提效

團隊群策群力優(yōu)化工序流程，項目有序推進。最終，首套過渡段從車間上胎到完工移交打砂涂裝，僅用時46天，為后續(xù)工序搶出寶貴時間窗口。

過渡段吊裝攻堅戰(zhàn)： 精準落位決勝合攏

過渡段吊裝是決定總組成敗的關(guān)鍵一役?？偛颗c合作方技術(shù)團隊聯(lián)手

數(shù)字模擬

運用三維建模反復(fù)模擬合攏過程

工藝創(chuàng)新

引入新工藝提升裝配效率與施工質(zhì)量。

精度貫穿

質(zhì)檢員自斜撐管相貫口切割起即介入，嚴控導(dǎo)管架內(nèi)外場施工的垂直度、平面度、直線度等六大精度指標，確保過渡段法蘭、主弦等關(guān)鍵部位達到技術(shù)要求。

7月18日，項目迎來重要里程碑——第三個重達430噸的過渡段精準吊裝到位!法蘭對接平面度嚴格控制在1.5毫米以內(nèi)，主腿接口精度達到3毫米設(shè)計標準，為總裝成功奠定堅實基礎(chǔ)。

全力沖刺交付節(jié)點

霞浦導(dǎo)管架項目接連突破立體建造、過渡段制造、過渡段吊裝三大核心工序技術(shù)難關(guān)，穩(wěn)步完成首批導(dǎo)管架總裝合攏。這是舟山基地深化技術(shù)攻堅、優(yōu)化建造流程的實戰(zhàn)碩果!更是充分發(fā)揮黨支部戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用的實戰(zhàn)成果。目前，項目團隊正以決戰(zhàn)姿態(tài)，全力沖刺首批產(chǎn)品交付節(jié)點，力爭在大型海上風(fēng)電導(dǎo)管架高端制造領(lǐng)域樹立新標桿，為公司開拓華東市場奠定堅實基礎(chǔ)